TH:Kreisverband Erfurt/Veranstaltungen/Protokoll Ticketloser Nahverkehr 19.09.2011: Unterschied zwischen den Versionen

Aktuelle Version vom 12. Oktober 2011, 14:19 Uhr

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Beginn

• es geht um die Vorstellung von zwei Städten, die sich bereits am Konzept des fahrscheinlosen Nahverkehrs gewagt haben
  • Hasselt, eine Stadt in Belgien
  • Templin, eine Stadt in Brandenburg
• das ganze soll für die Umsetzung auf Erfurt geprüft werden

Beispielstadt 1: Hasselt

• Ausgangslage: große Verkehrsbelastung in der Hasselter Innenstadt (nur eine Hauptstraße die zum High Noon total verstopft ist)
• aber: absolut kein Verkehr in der Innenstadt ist utopisch; Gäste von außerhalb für die Wirtschaft wichtig
• Ziele durch einführung ticektlosem Nachverkehr: Verbesserung der Lebensqualität (immateriell)
• Finanzierung:
  • 20% bisherige Finanzierung des Nahverkehrs aus Fahrscheinverkauf (in Erfurt sind es zum Vergleich 40%)
  • Finanzierung jetzt: 25% Land, 75% Stadt; wird als Teil der Daseinsförderung verstanden
  • alle 5 Jahre Beratung darüber, ob man sich das weiter leisten soll
  • Kosten: 10 Mio. € (2% des Haushalts werden dafür aufgewendet)
• konkrete Umsetzung:
  • Ausbau Nahverkehr und Rückbau Straßen
  • bevorzugter Ausbau/Neubau Nahverkehr
  • für Anlieger ist das Sperrgebiet frei
  • Kampagnen, um für das Vorhaben zu werben
• Folgen:
  • Steigerung Fahrgastzahlen von 1.000 auf 12.000
  • Hasselt wurde zur Einkaufsstadt mit Steigerung Beschäftigung
  • kein Vandalismus, weil Bürger es als "ihren" Nahverkehr interpretieren
  • damit hohe Akzeptanz bei der Bevölkerung

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Beispielstadt 2: Templin

• Ausgangslage:
  • größere Fläche als Erfurt (50 Einwohner/km^2)
  • 6.500 Einwohner, hoher Altersdurchschnitt
  • Linke im Rathaus stark vertreten
  • hohe Arbeitslosigkeit, kaum Wirtschaft
  • aber: Thermalquelle entdeckt; zur touristischen Nutzung an Auflagen geknüpft, z.B. die Entlastung des Verkehrs in der Innenstadt
• Finanzierung:
  • 120.000 € zahlt die Stadt
  • zunächst kostenfrei für Bürger; jetzt zahlen sie 44 € für eine Jahreskurkarte (einmalig)
  • Ursachen:
    • steigende Nachfrage und steigende Betriebskosten
    • Nahverkehr nicht im Stadtbesitz, sondern jährlich neue Kostenverhandlungen mit Nahverkehrsgesellschaft
    • Abschaffung Biodieselsubventionen
• Folgen:
  • von 40.000 auf 240.000 Fahrgäste
  • Individualverkehr hat sich verringert
  • immateriell: Bürgerbeteiligung ist gestiegen
  • Kinder sind mehr Bus gefahren (gerne auch zum Zeitvertreib ;) )
• Probleme:
  • viele Sachen müssen gemeinsam mit dem Kreis geregelt werden, ÖPNV in Hand des Kreises Uckermark (z.B. welche Strecken ticketfrei sind, Nahverkehr in städtischer Hand ja/nein)
  • Denkmalschutz in der Innenstadt (sehr viel Kopfsteinpflaster)
  • kaum Entlastung vom Verkehr, da wichtige Landstraße durch die Stadt führt
  • negative Werbung
  • harte Konkurrenz (auch andere Städte in der Nähe sind Kurgebiet)

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